工程完成建設之后，汕頭站臺的建筑面積大約有10萬平方米，會讓汕頭的交通體系“全面升級”，打造成汕頭市“零換乘、站城融合、交通暢通”的綜合交通樞紐，對汕頭的發展也起到了推動作用，戰略意義十分重要。
▲項目現場
工程基坑周邊環境復雜，為減少基坑開挖及降水對周邊環境的影響，在C1區基坑支護樁外側設置等厚水泥土攪拌墻止水，C1區基坑圍護結構采用支護樁+等厚水泥攪拌墻的方式，TRD工法深層水泥土攪拌墻厚800mm，深度39m，工程等厚水泥攪拌墻計劃60天完成。
▲工作量
具體參數如下：
(1) 厚度800mm，墻頂標高-3.3m，墻底標高-42.3m；
(2) 固化液拌制采用P.O 42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比1.2， 水泥摻量不少于25~30%；
(3) 挖掘液拌制采用鈉基膨潤土，每立方被攪土體摻入5~10%膨潤土；。
(4) 墻體垂直度偏差小于1/250，墻位偏差不大于20mm，墻深偏差不得大于50mm，成墻厚度偏差不大于20mm。
基坑圍護結構平面布置圖及剖面圖如下：
▲圍護體平面布置圖
▲基坑TRD與地質剖面圖
▲TRD-60D工法機現場施工
本工程TRD墻體需要穿過多層砂層，且墻深達到39m，施工難度較大，針對性措施如下：
1.因墻體深達39m，且需要穿過多層砂層，對TRD施工設備要求較高，在每天施工前，機修工需對TRD設備進行檢查，施工班組人員每日對TRD刀排、鏈條進行檢查，及時更換磨損的刀排及鏈條，保障設備切割能力。
2.在切割時需要注意切割箱及鏈條是否有異常抖動，切割行進速度放緩，甚至無法推進則需暫停施工并及時處理。
總體施工流程如下：
TRD工法設備采用順時鐘方向先由東側中間自北向南施工，其次由東南角自東向西施工，再由西南角自南向北施工，再由西北角自西向東施工，最后由東北角自北向南施工，施工示意圖如下：
廉頗老矣，尚能飯否？這臺上工機械TRD-60D工法機用施工數據打消了大家的疑慮，深度39m，墻厚0.8m，切割1小時2米，回撤1小時4米，噴漿1小時3米，每天可輕松成墻15m以上，正所謂“老當益壯”。
另一側，另一臺2020年3月份生產的上工機械TRD-60D工法機已經組裝完畢，不久后也將加入施工，老少“兩代”相互呼應，將描繪出一幅品質與傳承的畫卷。
▲TRD-60D工法機現場施工
▲另一臺TRD-60D工法機現場裝配調試中
隨著TRD施工工藝的在華南地區的應用案例逐步增多，TRD施工的優越性將逐步得到驗證，我們深信TRD施工工藝將和十年前的SMW工藝一樣，將會在華南地區取得大發展。
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