來源：路橋網 核心提示：近年來，在基礎設施聯通方面，已積極推動福建交通基礎設施規劃和建設，建成了綜合立體的交通網絡，具備了連接閩臺兩地高速通道的工程技術能力，為提升海峽兩岸基礎設施聯通水平打下了良好基礎。 
在9月14日國務院新聞辦舉行的《中共中央 國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》發布會上，國家發展改革委副主任叢亮指出—— 近年來，在基礎設施聯通方面，已積極推動福建交通基礎設施規劃和建設，建成了綜合立體的交通網絡，具備了連接閩臺兩地高速通道的工程技術能力，為提升海峽兩岸基礎設施聯通水平打下了良好基礎。 當前，兩岸各界對兩岸基礎設施直接聯通期盼已久。我們要共同努力，爭取早日實現兩岸民眾坐著高鐵輕松跨過臺灣海峽的夢想，促進更多臺灣地區的商品搭乘中歐班列等暢達歐亞市場，更好惠及兩岸同胞。
建設中的廈門新機場與金門近在咫尺▲ 在交通基礎設施聯通方面，《意見》提出：適度超前開展交通物流基礎設施建設，加大資金等要素保障力度。推動閩臺基礎設施應通盡通，構建立體式綜合性對臺通道樞紐，暢通閩臺與大陸其他地區連接通道。進一步優化、加密福建沿海與臺灣本島及金門、馬祖客貨運航線。 支持廈門與金門加快融合發展，探索廈金合作共建基礎設施模式，加快推進與金門通電、通氣、通橋，支持金門共用廈門新機場；推進福州與馬祖通水、通電、通氣、通橋；支持平潭綜合實驗區建設更加便捷的兩岸往來通道。
2019年10月， 在福州召開的臺灣海峽通道暨金馬通橋專題研討會上，兩岸40余名專家學者就臺灣海峽工程技術和應用等議題分享研究成果和進展。 與會專家學者圍繞臺灣海峽地質及水文情況，新的橋梁創新技術和設計理念在臺海通道工程建設中的應用，臺海通道工程建設模式和經濟效益以及福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（廈金）通橋方案等議題展開討論，目前兩地通橋已形成初步方案。
廈門第三東通道（廈金大橋）方案示意圖 港珠澳大橋總設計師、中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超認為，臺灣海峽通道既要考慮公路運輸需求，也要考慮鐵路運輸需求，公鐵通道可以采用不同的方式分建。臺灣海峽大通道應該沿著港珠澳大橋大型化、工廠化、標準化、裝配化的理念來建設。 “港珠澳大橋建成后，我們對建設臺海大通道很有信心，我們有能力解決這一超級跨海通道的工程技術問題�！�
昌廈金高鐵規劃示意圖，預留延伸至臺灣條件 
福平鐵路已預留延伸至臺灣條件 2021年11月，國臺辦發言人朱鳳蓮在答記者問時提到：推進兩岸應通盡通，包括基礎設施聯通，是習近平總書記提出的重大主張，符合深化兩岸融合發展的需要，也符合兩岸同胞根本利益。大陸方面正在規劃和推動兩岸交通基礎設施建設相關工作。
中長期鐵路網規劃“八縱八橫”通道示意圖 平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段已實現公路鐵路全部貫通；福建省有關方面已經完成與金門、馬祖通橋的初步技術方案；中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》已規劃福州至臺北支線建設。
平潭海峽跨海公鐵大橋 幾十年來，在對“臺海通道”的構想和探討中，目前獲得普遍認可的是北線和南線兩個方案。北線方案銜接國家已建成的京福高鐵通道，南線方案可銜接國家規劃的昌福廈及渝長廈高鐵通道。 “北線方案”線路較短，離臺灣本島較近，全長140公里左右，跨海部分約為124公里，地質也最穩定。這個方案可以實現鐵路和公路一起通到臺北。從福建開車大概一個多小時，坐火車大概半個多小時就可以到臺灣。 臺灣海峽海底地質結構復雜，地質運動頻繁，平均水深有60多米。在這樣的地理環境下建設海上通道尚無先例。 盡管難度很大，但許多頂級專家學者在不同場合均表達了相同的觀點：中國建了很多世界級的隧道和橋梁，雖然“臺海通道”將成為世界上最長的跨海通道，我們的技術力量是能夠解決這些問題的。
港珠澳大橋 同濟大學橋梁工程專家、國際橋梁與結構工程協會主席葛耀君曾表示，“臺海通道”這種戰略級工程最終能否實現，取決于三個方面：技術、資金和政治。 技術問題現在可以解決。資金方面，在投資3200億元人民幣的川藏鐵路建成后，應該可以騰出手，拿出4000億元投入意義更重大的“臺海通道”工程。目前看來，最難解決的還是政治問題。
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