核心提示：11月24日凌晨5時許，江西廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空中精準對接，標志著廬山站完成世界首例大型站改鋼結構整體跨線頂推，刷新了站房改造工程跨線頂推施工中鋼結構寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數量之最四項世界紀錄。 11月24日凌晨5時許，江西廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空中精準對接，標志著廬山站完成世界首例大型站改鋼結構整體跨線頂推，刷新了站房改造工程跨線頂推施工中鋼結構寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數量之最四項世界紀錄。 
11月24日，廬山站完成世界首例大型站改鋼結構整體跨線頂推。圖為廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空中精準對接。袁鵬 攝 廬山站位于江西省九江市，站房總建筑面積約6萬平方米，車場規模8臺25線，分東、西站房兩期建設，由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵建設負責施工，站房上跨運營中的京九鐵路、武九鐵路等10條鐵路干線。其中，京九鐵路是貫通中國南北的鐵路交通大動脈，是最繁忙的鐵路干線之一，平均每3分鐘就通過一輛列車。 廬山站東站房鋼結構總寬176米，總長90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當于38個標準籃球場大小，由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體結構組成，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致，為國內首例異形不等高鋼結構組合體頂推施工，施工過程面臨體積大、重量大、跨越鐵路線多等難題。 
11月24日，廬山站完成世界首例大型站改鋼結構整體跨線頂推。圖為頂推后航拍側方全景。袁鵬 攝 “將重4300噸的鋼結構組合體上跨10條鐵路營業干線頂推到位，這在國內站房改造領域是獨創，在世界站房建設史上也是首次�！敝袊こ淘涸菏慷胝f。 據介紹，本次廬山站大型站改鋼結構整體跨線頂推的順利完成，為今后同類型站房施工在提高施工效率、減少運營損失、保障營業線安全等方面提供了新的思路和技術支持。下一步，廬山站施工將進入最后沖刺階段，為2024年具備投入運營條件打下堅實基礎。
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